Curve & dinamica di guida

Le forze in curva

La forza centrifuga ti spinge verso l’esterno. Cresce con il quadrato della velocità: a velocità doppia, forza quadrupla. Un raggio più stretto la aumenta ulteriormente.

Agisce anche su ciò che trasporti: un carico mal assicurato si sposta, un veicolo alto diventa instabile e un rimorchio può mettersi di traverso.

L’aderenza disponibile si divide fra frenare e sterzare. Se la consumi tutta frenando, non ne resta per la direzione.

Il modello delle quattro fasi

1. Orientarsi e annunciarsi: guardare lontano dentro la curva, valutare il tracciato.
2. Frenare prima della curva: tutta la riduzione di velocità avviene in rettilineo.
3. Sterzare in modo costante: senza correzioni né strappi.
4. Accelerare in uscita: quando il volante torna dritto e la visuale si apre.

Ricorda: frenare in piena curva chiede agli pneumatici di lavorare in due direzioni insieme – proprio dove l’aderenza finisce.

Velocità, raggio e distanza d’arresto

La velocità sicura in curva dipende dal raggio: più è stretta, più piano.

Nelle curve senza visuale vale la regola della distanza visibile: devi poterti fermare entro il tratto che vedi. Dietro una curva può esserci un veicolo fermo, un ciclista o un ostacolo.

Riserve di sicurezza invece del limite

Il limite fisico di una curva non si vede: umidità, foglie o ghiaia lo spostano senza preavviso.

Per questo conviene circolare consapevolmente al di sotto di ciò che sarebbe possibile. Quella riserva è ciò che ti permette di correggere quando qualcosa non è come te lo aspettavi.

Particolarità in motocicletta

La teoria di base vale anche per le categorie A e A1 – e su due ruote la tecnica in curva conta doppio.

• La moto affronta la curva inclinata: la superficie di contatto è minima.
• Ghiaia, demarcazioni e chiusini sono particolarmente insidiosi in piega.
• Lo sguardo guida: guarda dove vuoi andare, non verso l’ostacolo.
• Frenare in piega può provocare la caduta – rallenta prima di entrare.